Какой автомобиль выбрать для плохих дорог

Что считать плохой дорогой

Под одним запросом могут скрываться разные покрытия:

• разбитый асфальт с острыми ямами;
• длинные волны и просадки покрытия;
• щебёночный грейдер;
• грунтовая дорога;
• сезонная грязь;
• снежная колея;
• разбитая деревенская дорога;
• подъезды к даче после дождя;
• региональная трасса с постоянными заплатками и перепадами покрытия.

На каждой из них слабое место автомобиля будет своим.

На ямах чаще страдают шина и диск.

На грейдере — амортизаторы, шарниры, рулевые элементы и всё, что долго работает на высокой частоте.

В глубокой колее важны клиренс и геометрия.

На снегу — прежде всего шины, затем уже полный привод.

Профиль шин важнее диаметра диска

Для плохой дороги высокий профиль шины даёт реальное преимущество.

Боковина работает как дополнительный упругий элемент между дорожной неровностью и диском. Чем больше воздуха и резины между ободом и дорогой, тем больше энергии удара может поглотить сама шина.

Низкопрофильная шина точнее реагирует на руль на хорошем асфальте, но хуже защищает диск от острой ямы.

Поэтому большой диск с тонкой шиной — сомнительная конфигурация для дорог, где попадание в яму является регулярным событием.

Почему 265/70 R17 подходит для плохих дорог

У Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS размер шин — 265/70 R17.

Высота боковины:

То есть между краем диска и протектором находится примерно 186 мм боковины.

Для сравнения, у условной городской шины 255/45 R20:

Разница — около 71 мм.

Это не означает, что любую яму можно проходить без снижения скорости. Но большой объём воздуха и высокий профиль дают больше запаса между ударом и диском.

Высокий профиль не отменяет правильное давление

Слишком высокое давление уменьшает способность шины деформироваться на неровности.

Слишком низкое повышает нагрев, деформацию боковины и риск повреждения шины или диска при сильном ударе.

Поэтому для обычной дороги давление держат в рекомендованном диапазоне конкретного автомобиля и корректируют с учётом загрузки.

После сильного попадания в яму полезно проверить:

• давление;
• боковину на грыжи и порезы;
• диск;
• вибрации;
• увод автомобиля в сторону;
• изменение положения руля на прямой.

Даже если колесо не спустило сразу, внутреннее повреждение шины или изменение геометрии подвески может проявиться позже.

Колёсный диск: размер и ремонтопригодность

Чем больше диаметр диска при одинаковом общем диаметре колеса, тем меньше остаётся боковина.

Для плохих дорог практичнее умеренный диаметр диска и высокий профиль шины.

Есть и ещё один вопрос — доступность самой размерности.

В большой поездке редкая шина на 20–22-дюймовом диске может оказаться сложнее в замене, чем распространённая внедорожная размерность.

17-дюймовая схема T01 здесь выглядит рационально: большая часть наружного диаметра колеса приходится на шину, а не на диск.

Клиренс нужен для колеи, но не решает проблему ям

Высокий дорожный просвет защищает днище от грунта, снега и центра колеи.

На выбитом асфальте он помогает меньше.

Колесо всё равно попадает в яму, а удар принимают шина и подвеска.

Поэтому для региональных дорог автомобиль с 220 мм клиренса и низкопрофильными колёсами может оказаться менее практичным, чем машина с 190 мм и высоким профилем шин.

Для глубокой грунтовой колеи ситуация обратная: там несколько дополнительных сантиметров клиренса уже могут решить, будет автомобиль постоянно цеплять днищем или нет.

Как читать клиренс у машины с мостами

У автомобиля с неразрезными мостами одна из низких точек находится на корпусе моста.

Высота кузова сама по себе не показывает просвет в этом месте.

Лифт подвески поднимает раму и кузов относительно мостов, но корпус моста остаётся примерно на прежней высоте относительно центра колеса.

Поэтому увеличение наружного диаметра шины напрямую влияет на просвет под мостом.

У российских T01 стоят 265/70 R17.

У Changfeng и Gaodi — 285/70 R17.

Расчётный наружный диаметр увеличивается примерно с 803 до 831 мм, то есть на 28 мм. Радиус — примерно на 14 мм.

Эти 14 мм прибавляются именно там, где находится ось колеса.

Колёсная база и плохие дороги

Длинная колёсная база улучшает устойчивость на скорости и даёт больше пространства в кузове.

На рельефе она увеличивает вероятность коснуться грунта центральной частью машины.

Поэтому для плохих дорог важна не длина базы сама по себе, а её сочетание с клиренсом и углом продольной проходимости.

У российских T01 база — 2860 мм, угол продольной проходимости — 23,6°.

У Changfeng и Gaodi база остаётся 2860 мм, но угол увеличивается до 28,1° за счёт другой высоты и конфигурации шасси.

Подвеска: что важно на разбитом асфальте

На плохой дороге подвеска должна решать две задачи:

1. не пробиваться на крупных ударах;
2. успевать отрабатывать серии мелких и средних неровностей.

Жёсткая спортивная подвеска может хорошо контролировать кузов на гладком асфальте и утомлять на длинном грейдере.

Слишком мягкая — давать большие раскачки и быстрее доходить до ограничителей хода.

Поэтому сама маркировка «независимая» или «зависимая» ещё не определяет комфорт.

Настройка пружин, амортизаторов, масса колёс и ход подвески имеют не меньшее значение.

Неразрезные мосты: плюсы и минусы

У 212 T01 спереди и сзади стоят неразрезные мосты.

Их сильная сторона — простая и прочная архитектура, хорошо подходящая для рельефа и высоких нагрузок.

Геометрия колёс относительно корпуса моста сохраняется при ходе подвески, а сама конструкция позволяет получать значительную артикуляцию.

Обратная сторона — большая неподрессоренная масса.

Вместе с колесом вверх и вниз движется значительная часть моста. На серии мелких неровностей это влияет на плавность и способность колеса точно следовать за покрытием.

Поэтому мостовая машина может хорошо переживать крупный разбитый рельеф и при этом ощущаться менее «легковой» на мелкой дорожной ряби.

Высокая скорость по ямам ничего не доказывает

Энергоёмкость подвески не означает, что ямы можно проходить без снижения скорости.

Энергия удара быстро растёт вместе со скоростью.

Даже большой внедорожный профиль не защищает от сильного попадания в острую яму.

После тяжёлого удара могут пострадать:

• шина;
• диск;
• ступичный подшипник;
• рулевой наконечник;
• тяга;
• элементы крепления подвески или моста;
• амортизатор;
• углы установки колёс.

Правильная машина для плохих дорог даёт больше запаса. Она не отменяет необходимости видеть покрытие.

Полный привод на плохой дороге нужен не всегда

На сухом разбитом асфальте полный привод почти не помогает подвеске или шинам.

Его ценность появляется, когда плохое покрытие становится скользким: снег, лёд, мокрая грунтовка, грязь, подъём.

Поэтому для человека, который ездит только по ямам в городе, наличие 4×4 не должно быть первым критерием покупки.

Для деревни, дачи и региональной эксплуатации, где асфальт заканчивается зимой или после дождя, полный привод уже имеет больше смысла.

Полный привод не сокращает тормозной путь на снегу

Четыре ведущих колеса помогают использовать доступное сцепление при разгоне.

При торможении работают те же четыре пятна контакта шин независимо от того, сколько колёс было ведущими.

Поэтому зимой качественные зимние шины важнее самого факта наличия AWD или 4WD.

Тяжёлый полноприводный внедорожник на неподходящей резине может хуже тормозить и поворачивать, чем более лёгкая машина на хороших зимних шинах.

Для T01 это особенно важно из-за массы и классической внедорожной архитектуры.

Part-Time 4WD на T01

Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS используют Part-Time.

На сухой дороге автомобиль едет на заднем приводе.

Передняя ось подключается через раздаточную коробку на поверхности, где колёса могут проскальзывать.

Это снег, лёд, грязь, песок и рыхлый грунт.

На сухом асфальте постоянно использовать 4×4 не нужно: в системе нет свободного межосевого дифференциала, который компенсировал бы разницу пути передних и задних колёс в повороте.

Для региональной эксплуатации такой привод полезен именно как дополнительный режим на плохом покрытии, а не как постоянная система для любого асфальта.

Нужна ли понижающая передача для плохих дорог

Для ям и обычной грунтовки — нет.

Понижайка становится полезной, когда плохая дорога переходит в тяжёлый участок:

• глубокая колея;
• крутой подъём;
• вязкая грязь;
• камни;
• глубокий снег;
• медленное маневрирование по рельефу.

У российских Adventurer понижающий ряд — 2,48:1.

На дороге к даче его можно никогда не включить.

На разбитой лесной дороге после дождя он уже способен превратить нервный участок в медленное контролируемое движение.

Нужны ли блокировки

Для обычного разбитого асфальта — нет.

Для грунтовой колеи и диагонального рельефа — да.

У Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS есть передняя и задняя межколёсные блокировки.

Их ценность появляется, когда одно колесо разгружается или оказывается на поверхности с резко меньшим сцеплением.

Поэтому блокировки нужны не потому, что дорога плохая в бытовом смысле. Они нужны, когда дорога превращается в рельефное бездорожье.

Рама: когда она действительно нужна

Для езды по ямам отдельная рама не обязательна.

Современный несущий кузов способен выдерживать очень серьёзные нагрузки.

Рама становится полезнее, когда плохая дорога сочетается с тяжёлой внедорожной трансмиссией, большими ходами подвески и регулярным движением по крупному рельефу.

У T01 рама является частью всей архитектуры вместе с мостами, раздаточной коробкой и блокировками.

Покупать рамный внедорожник только ради разбитого городского асфальта обычно избыточно.

Что выбрать для города с плохим асфальтом

Если основная проблема — ямы, заплатки и стыки, приоритет обычно такой:

1. высокий профиль шин;
2. разумный диаметр дисков;
3. комфортная энергоёмкая подвеска;
4. достаточный клиренс;
5. распространённая размерность шин;
6. полный привод, если он действительно нужен зимой.

Большой рамный внедорожник здесь не является обязательным решением.

Кроссовер на колёсах правильной размерности часто будет удобнее.

Что выбрать для деревни

Деревенский сценарий сложнее.

Летом дорога может быть сухой и твёрдой. Весной она превращается в колею. Зимой снег закрывает край дороги и ямы.

Здесь уже важны высокий профиль шин, клиренс, полный привод, возможность выбраться из колеи и подвеска, рассчитанная на регулярные удары.

Если дорогу чистят нерегулярно и грунт размокает каждый сезон, возможности классического внедорожника начинают использоваться значительно чаще.

Что выбрать для дачи

Всё зависит от последних километров.

Если это асфальт и ровная грунтовка, хороший кроссовер рациональнее.

Если подъезд включает глинистый подъём, глубокую весеннюю колею и нечищеный снег, полный привод, геометрия и шины уже становятся частью обычной эксплуатации.

T01 оправдан там, где такой участок существует постоянно, а не один раз за сезон.

Что выбрать для региональных трасс

Здесь важнее баланс.

Машина должна спокойно проходить сотни километров по асфальту, не бояться глубокой ямы и сохранять устойчивость на скорости.

Максимальная внедорожная подготовка может оказаться лишней: большие тяжёлые колёса и агрессивный протектор добавят шум и ухудшат дорожные реакции.

Российские Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS здесь логичнее Changfeng или Gaodi, если тяжёлое бездорожье занимает небольшую часть пробега.

Adventurer RUS на плохих дорогах

Adventurer RUS имеет:

• клиренс 235 мм;
• шины 265/70 R17 AT;
• передний и задний неразрезные мосты;
• Part-Time 4WD;
• понижающий ряд 2,48;
• переднюю и заднюю блокировки;
• углы въезда и съезда 40,3° / 35,5°.

Для плохих дорог особенно важны 17-дюймовые колёса с высоким профилем и AT-шины.

AT дают больше запаса на грунтовке и рыхлом покрытии, сохраняя возможность нормальной езды по асфальту.

Adventurer Diesel RUS

Геометрия и трансмиссия совпадают с бензиновой версией:

• 235 мм;
• Part-Time;
• понижение 2,48;
• две блокировки.

Главное различие для плохих дорог — штатные шины 265/70 R17 HT.

Они сохраняют тот же высокий профиль, то есть хорошо защищают диск от ударов, но рисунок протектора сильнее ориентирован на твёрдое покрытие.

Если маршрут состоит в основном из разбитого асфальта и грейдера, это вполне логичная конфигурация.

Для регулярной грязи AT-профиль бензиновой версии подходит лучше.

Когда нужен Changfeng

Changfeng имеет смысл, когда «плохая дорога» регулярно означает уже настоящее бездорожье.

Здесь:

• 285/70 R17;
• клиренс 256 мм;
• лифт 1,5 дюйма;
• углы 43° / 39°;
• главная пара 4,556;
• понижение 2,64;
• две блокировки;
• регулируемые азотные амортизаторы.

Для постоянной езды по тяжёлому рельефу это серьёзный запас.

Для разбитого городского асфальта большая часть этих возможностей останется невостребованной.

Когда имеет смысл Gaodi

Gaodi получает LT 285/70 R17 10PR и регулируемые амортизаторы с выносными резервуарами.

Клиренс — от 251,5 мм.

Главная пара — 4,556.

Передняя и задняя блокировки есть.

Эта конфигурация интереснее для длинных маршрутов по тяжёлым дорогам и высокой загрузки, чем для обычной городской эксплуатации.

Какая версия T01 подходит под разные плохие дороги

Adventurer RUS наиболее универсален за счёт AT-шин.

Diesel RUS сохраняет высокий профиль и ту же геометрию, но штатные HT лучше совпадают с преимущественно дорожным маршрутом.

Changfeng имеет смысл, когда плохая дорога регулярно требует понижайки, блокировок и дополнительного клиренса.

Gaodi сильнее ориентирован на длительное движение по сложным покрытиям и работу подвески под изменяющейся загрузкой.

Что проверить после сильной ямы

Если удар был заметным, недостаточно посмотреть только на колесо.

Стоит обратить внимание на:

• грыжу или порез боковины;
• изменение давления;
• трещину или деформацию диска;
• новую вибрацию;
• увод машины;
• изменение положения руля на прямой;
• стук в подвеске;
• неравномерный износ шин после удара.

Если появились новые симптомы, геометрию ходовой части лучше проверить до дальней поездки.

Что проверить на тест-драйве автомобиля для плохих дорог

Короткая гладкая улица возле дилера мало что показывает.

Полезнее участок с разными неровностями.

Нужно оценить:

• как машина проходит острые стыки;
• насколько сильно в салон приходит удар от колеса;
• как быстро кузов успокаивается после длинной волны;
• появляется ли раскачка;
• как руль реагирует на разбитое покрытие;
• насколько легко контролировать скорость на грунте;
• обзор краёв машины;
• работу камер на узкой дороге;
• шум шин.

У рамного T01 отдельно стоит понять, устраивает ли водителя характер мостовой подвески именно на его обычной дороге.

Частые вопросы