Как выбрать настоящий внедорожник для бездорожья

Сначала определите, какое бездорожье имеется в виду

Грунтовая дорога после небольшого дождя и глубокая тракторная колея требуют совершенно разной техники.

Условно можно разделить маршруты на три уровня.

Именно поэтому универсальной цифры вроде «клиренс должен быть не меньше 220 мм» недостаточно.

Геометрическая проходимость: четыре цифры вместо одной

Первой обычно смотрят величину дорожного просвета.

Она важна, особенно в колее. Но два автомобиля с одинаковым клиренсом способны совершенно по-разному проходить одно препятствие.

Нужны ещё три параметра.

Угол въезда

Показывает, насколько круто автомобиль может начать подъём, прежде чем передняя часть кузова коснётся грунта.

Короткий передний свес помогает даже при умеренном клиренсе.

Угол съезда

То же самое для задней части автомобиля.

Длинный задний свес ограничивает возможность съехать с препятствия даже у достаточно высокой машины.

Угол продольной проходимости

Показывает, насколько острый перегиб можно пройти, не сев центральной частью автомобиля на вершину.

Здесь особенно важны дорожный просвет и колёсная база.

Чем длиннее база при одинаковой высоте машины, тем проще посадить автомобиль на перегиб.

Геометрия 212 T01

Changfeng получает другую геометрию:

Gaodi:

• клиренс — от 251,5 мм;
• угол въезда — 42,1°;
• угол съезда — 38,3°;
• угол продольной проходимости — 28,1°.

При одинаковой базе Changfeng и Gaodi лучше проходят острый перегиб благодаря увеличенной высоте машины и изменённой конфигурации шасси.

Шины — первый контакт автомобиля с грунтом

Возможности трансмиссии имеют смысл только до тех пор, пока колесо способно передать тягу на поверхность.

На асфальте дорожная шина эффективнее по своим задачам.

На рыхлом грунте, грязи и камнях требуется другой рисунок протектора и более подходящая конструкция.

Adventurer RUS получает 265/70 R17 AT.

Adventurer Diesel RUS — 265/70 R17 HT.

При одинаковой трансмиссии и геометрии эта разница способна существенно влиять на результат в грязи.

Дизель развивает 410 Н·м против 380 Н·м у бензиновой версии. Но штатный Adventurer RUS выходит на грунт на AT-шинах, а Diesel RUS — на более дорожных HT.

Дополнительные 30 Н·м двигателя не гарантируют большего сцепления.

Что дают 285-е колёса

Changfeng и Gaodi переходят с 265/70 R17 на 285/70 R17.

Расчётный внешний диаметр 265/70 R17 — около 803 мм.

У 285/70 R17 — около 831 мм.

Разница составляет примерно 28 мм по диаметру и 14 мм по радиусу.

Для машины с неразрезным мостом это особенно интересно.

Лифт подвески поднимает кузов и раму, но корпус моста остаётся связан с осью колёс. Более крупное колесо увеличивает расстояние от поверхности до оси примерно на половину прироста диаметра.

Поэтому увеличение шин помогает именно с просветом под мостом.

Одновременно более крупное колесо ухудшает эффективное передаточное отношение между трансмиссией и дорогой. Поэтому серьёзная заводская подготовка часто сопровождается изменением главной пары.

Именно это сделано на Changfeng.

Давление в шинах на бездорожье

На мягком грунте умеренное снижение давления увеличивает пятно контакта.

Масса автомобиля распределяется по большей площади, колесо меньше стремится провалиться в песок или рыхлый грунт.

На камнях более мягкая шина лучше огибает неровности поверхности.

У такого приёма есть ограничения.

Чем ниже давление, тем сильнее деформируется боковина. Повышается риск повреждения шины или выхода борта из посадочного места на диске.

Поэтому универсальной цифры давления для бездорожья нет.

Она зависит от:

• массы автомобиля;
• загрузки;
• модели и конструкции шины;
• размера диска;
• покрытия;
• скорости движения.

После сложного участка давление восстанавливают до дорожного.

Манометр и компрессор для автомобиля, регулярно ездящего вне дорог, являются рабочим оборудованием.

Полный привод: AWD, Full-Time и Part-Time решают разные задачи

Наличие четырёх ведущих колёс ещё не описывает трансмиссию.

У кроссоверов распространена схема с автоматически подключаемой второй осью через многодисковую муфту. Она хорошо работает на снегу, мокром асфальте и умеренном грунте.

Full-Time постоянно передаёт тягу на обе оси и обычно использует межосевой дифференциал или соответствующий механизм распределения момента.

Part-Time подключает вторую ось жёстко.

212 T01 использует Part-Time 4WD.

В обычном режиме ведущая ось задняя. При подключении передней оси раздаточная коробка механически связывает переднюю и заднюю части трансмиссии.

Свободного межосевого дифференциала здесь нет.

Поэтому полный привод используется на поверхности, допускающей проскальзывание колёс: грязи, снегу, песке, камнях, рыхлом грунте.

На сухом асфальте жёстко связанной трансмиссии некуда компенсировать разницу пройденного пути передних и задних колёс в повороте.

Понижающая передача меняет сам режим движения

Обычная коробка передач позволяет ехать достаточно медленно на первой ступени.

Раздаточная коробка с понижающим рядом добавляет ещё одну ступень редукции после коробки.

У российских Adventurer понижение составляет 2,48:1.

Это означает, что после коробки скорость вращения дополнительно уменьшается в 2,48 раза, а механическое умножение момента соответственно возрастает.

Практический результат — возможность двигаться значительно медленнее.

На подъёме, в камнях или глубокой колее это даёт водителю больше контроля над машиной и снижает необходимость проходить препятствие с разгона.

Crawl ratio: одна из самых полезных цифр для тяжёлого бездорожья

Для оценки трансмиссии можно использовать суммарное передаточное отношение в самом медленном режиме.

Оно рассчитывается так:

Чем выше число, тем больше механическое уменьшение скорости вращения от двигателя к колёсам.

Зачем понадобилась главная пара 4,556

У российских Adventurer главная пара 4,10.

На Changfeng и Gaodi — 4,556.

Разница — около 11%.

Более крупные 285-е шины увеличивают пройденное расстояние за один оборот колеса. Это делает эффективное передаточное отношение длиннее.

Главная пара 4,556 работает в обратную сторону: снова увеличивает механическое умножение момента.

На Changfeng к этому добавляется ещё и более короткая понижающая передача 2,64.

Поэтому заводской переход на крупные колёса здесь сопровождается изменением самой трансмиссии.

Блокировки: что происходит при вывешивании колеса

Обычный дифференциал нужен автомобилю на повороте.

Внешнее колесо проходит больший путь, поэтому правое и левое колёса одной оси должны иметь возможность вращаться с разной скоростью.

На бездорожье эта функция создаёт проблему.

Если одно колесо разгружено или полностью висит в воздухе, количество момента, которое открытый дифференциал способен реализовать через второе колесо, резко ограничивается сцеплением разгруженной стороны.

Блокировка заставляет оба колеса оси вращаться вместе.

Колесо, которое осталось на грунте, получает возможность реализовать тягу.

Поэтому блокировка особенно эффективна:

• на диагональном вывешивании;
• в глубокой колее;
• на камнях;
• на участках с резко разным сцеплением справа и слева.

У Adventurer RUS установлены передняя и задняя межколёсные блокировки.

У Adventurer Diesel RUS — тоже передняя и задняя.

Changfeng и Gaodi также имеют блокировки обеих осей.

Передняя блокировка — мощный инструмент, но пользоваться ей нужно по ситуации

Заблокированный передний дифференциал связывает скорость левого и правого колеса.

На прямом сложном участке это сильно помогает тяге.

В повороте появляется сопротивление разнице скоростей колёс, поэтому руление становится тяжелее, а машина сильнее стремится продолжать движение прямо.

Поэтому блокировки включают там, где их помощь нужна, а после сложного участка отключают.

Чем раньше водитель использует подходящий режим трансмиссии, тем меньше необходимость компенсировать нехватку тяги скоростью.

Подвеска и артикуляция

На неровном рельефе полезно как можно дольше сохранять колёса в контакте с поверхностью.

Чем больше полезный ход подвески, тем меньше вероятность, что колесо рано разгрузится.

У T01 спереди и сзади стоят зависимые пружинные подвески с неразрезными мостами.

Когда одно колесо моста перемещается вверх, положение всей оси меняется. Такая схема хорошо подходит для большого относительного перемещения колёс.

Есть и обратная сторона — высокая неподрессоренная масса.

Вместе с колесом перемещается значительная часть моста, включая его корпус.

Поэтому независимая подвеска обычно имеет преимущества по точности управления колесом на высокой скорости и работе с мелкими неровностями.

На медленном техническом рельефе сильной стороной мостовой конструкции становятся артикуляция, геометрическая стабильность и прочная архитектура.

Рама сама по себе не определяет проходимость

Рамная конструкция удобна для автомобиля, рассчитанного на высокую нагрузку на шасси и тяжёлую трансмиссию.

Но наличие рамы ничего не сообщает о шинах, блокировках или понижающей передаче.

Автомобиль с рамой, дорожными шинами и открытыми дифференциалами может проиграть хорошо подготовленной машине с несущим кузовом.

Поэтому при выборе внедорожника раму стоит воспринимать как элемент общей конструкции.

У T01 она работает вместе с мостами, Part-Time 4WD, понижающей передачей и блокировками.

Мощность двигателя: сколько действительно нужно на бездорожье

На рыхлом грунте существует предел момента, который шина способна передать поверхности.

После этого дополнительные ньютон-метры превращаются в пробуксовку.

Поэтому на тяжёлом бездорожье важны:

1. сцепление шины;
2. возможность сохранить контакт колеса с поверхностью;
3. работа блокировок;
4. передаточные числа;
5. точность управления тягой;
6. уже затем запас двигателя.

Adventurer RUS развивает 218 л.с. и 380 Н·м.

Adventurer Diesel RUS — 166 л.с. и 410 Н·м.

При одинаковых передаточных числах дизель получает примерно на 7,9% больше пикового момента.

Но штатные шины различаются: AT у бензинового и HT у дизельного.

Поэтому нельзя автоматически объявить дизель более проходимым только из-за 410 Н·м.

Масса тоже работает против автомобиля

Чем тяжелее машина, тем выше нагрузка на грунт.

На твёрдом покрытии масса может помогать сцеплению, но на болоте, рыхлом снегу и песке тяжёлый автомобиль быстрее проваливается.

Дополнительное оборудование тоже имеет массу: силовые бамперы, лебёдка, защита, большие колёса, багажник, запас топлива.

Подготовка внедорожника всегда связана с компромиссом.

Деталь, которая помогает в одном сценарии, способна ухудшить другой.

Брод: глубина в таблице — только начало

У Adventurer RUS глубина брода составляет 659 мм.

Adventurer Diesel RUS — 850 мм.

Changfeng и Gaodi — 910 мм.

При выборе внедорожника эта цифра полезна, но условия конкретного брода остаются важнее.

Имеют значение:

• течение;
• состояние дна;
• наличие ям;
• скорость входа;
• волна перед автомобилем;
• фактическая загрузка машины.

Вода глубиной 500 мм на твёрдом дне и 500 мм над размытой ямой — разные препятствия.

После глубокого брода имеет смысл проверить тормоза и состояние узлов шасси.

Защита днища

Высокий клиренс не исключает контакт с камнями или краями колеи.

Для тяжёлых маршрутов важна компоновка нижней части автомобиля: где находятся картеры агрегатов, топливная система, выпуск и другие уязвимые элементы.

Дополнительная защита помогает на камнях, но одновременно увеличивает массу и иногда уменьшает фактический просвет.

При выборе автомобиля лучше посмотреть под него физически.

Цифра клиренса не показывает форму всей нижней части машины.

Самовытаскивание входит в проходимость автомобиля

Даже правильно подготовленный внедорожник может застрять.

На тяжёлом маршруте часть возможностей автомобиля определяет оборудование, которое находится в багажнике.

Базовый набор для самостоятельной работы вне дорог:

Для сложных одиночных маршрутов имеет смысл отдельная система самовытаскивания.

Любая силовая эвакуация должна выполняться через рассчитанные на это точки. Элементы подвески, случайные петли кузова и шар тягово-сцепного устройства нельзя использовать как импровизированные точки динамического вытаскивания.

Какие параметры смотреть в характеристиках внедорожника

Одна высокая цифра не компенсирует слабое место в другом пункте.

Как выглядит 212 T01 по этим критериям

Российские Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS уже имеют полный базовый набор для технического бездорожья:

• рама;
• два неразрезных моста;
• Part-Time 4WD;
• BorgWarner ESOF4736;
• понижающая передача 2,48;
• главная пара 4,10;
• передняя блокировка;
• задняя блокировка;
• клиренс 235 мм;
• углы въезда и съезда 40,3° / 35,5°;
• суммарное передаточное отношение в первой передаче 4L около 50,8:1.

Разница между двумя российскими версиями начинается с двигателя и шин.

Бензиновый Adventurer RUS — 218 л.с., 380 Н·м и AT 265/70 R17.

Adventurer Diesel RUS — 166 л.с., 410 Н·м и HT 265/70 R17.

Для регулярной грязи штатная конфигурация бензиновой версии лучше соответствует задаче по типу шин.

Что добавляет Changfeng

Changfeng делает следующий шаг именно в технике бездорожья.

Шины увеличены до 285/70 R17.

Клиренс — 256 мм.

Углы въезда и съезда — 43° и 39°.

Подвеска поднята на 1,5 дюйма.

Главная пара изменена с 4,10 на 4,556.

Понижающий ряд — с 2,48 на 2,64.

Суммарное передаточное отношение в первой передаче 4L увеличивается примерно с 50,8:1 до 60,1:1.

Усилена и сама раздаточная коробка: предел момента на переднем выходе увеличен на 12%, объём масла — на 15%, ширина цепи — на 25%.

Это уже комплексная заводская переработка шасси и трансмиссии под более сложный рельеф.

Где находится Gaodi

Gaodi получает:

• LT 285/70 R17 10PR;
• лифт подвески 1,5 дюйма;
• клиренс от 251,5 мм;
• переднюю и заднюю блокировки;
• главную пару 4,556;
• брод 910 мм;
• регулируемые азотные амортизаторы с выносными резервуарами.

Регулировки амортизаторов разделены на четыре ступени высокоскоростного сжатия, восемь низкоскоростного и шесть отбоя.

Такой набор позволяет сильнее менять работу подвески под покрытие, скорость и загрузку автомобиля.

Какую версию T01 выбрать для бездорожья

Adventurer RUS подходит водителю, которому нужен один автомобиль для обычной дороги и регулярных выездов на грунт.

Diesel RUS сохраняет ту же трансмиссию и две блокировки, добавляя 410 Н·м с низких оборотов. Штатные HT-шины стоит учитывать при планировании тяжёлой грязи.

Changfeng сильнее остальных заточен под медленное техническое бездорожье за счёт геометрии, крупных колёс и более короткой трансмиссии.

Gaodi делает акцент на LT-шинах и настройке подвески под длительные маршруты и разную загрузку.

Adventurer RUS →

Adventurer Diesel RUS →

Changfeng →

Gaodi →

Что проверять на тест-драйве внедорожника

Часть характеристик невозможно понять из таблицы.

Полезно проверить:

• насколько точно автомобиль управляется на минимальной скорости;
• как автомат реагирует на плавное добавление газа;
• насколько хорошо видны края машины;
• работу камер на рельефе;
• включение 4H и 4L;
• поведение подвески на серии крупных неровностей;
• работу машины на диагональном рельефе;
• насколько удобно управлять режимами трансмиссии.

Мощность двигателя ощущается быстро.

Качество внедорожной трансмиссии становится понятно именно тогда, когда нужно двигаться медленно.

Частые вопросы