Какой внедорожник выбрать для охоты и рыбалки

Сначала оцените дорогу, по которой будете ездить

Фраза «езжу на рыбалку» может означать совершенно разные маршруты.

Один водитель съезжает с асфальта на плотный грейдер. Другой проходит последние двадцать километров по лесовозной дороге после дождя. Третий зимой идёт по глубокой колее и целине.

Перед выбором автомобиля полезно ответить на несколько вопросов:

• сколько километров обычно проходит вне асфальта;
• есть ли глубокая колея;
• насколько часто дорога размокает;
• приходится ли ездить по снегу;
• встречаются ли крутые подъёмы и спуски;
• есть ли броды;
• насколько далеко ближайшая помощь;
• сколько людей и снаряжения едет в машине.

Если тяжёлые участки появляются несколько раз за сезон, можно жить с компромиссами. Если они входят почти в каждую поездку, трансмиссия и шины становятся базовым критерием выбора.

Полный привод: важна его схема

На мокрой лесной дороге надписи 4WD или AWD недостаточно.

У многих кроссоверов вторая ось подключается через многодисковую муфту. Для снега, мокрой грунтовки и умеренного бездорожья такой схемы обычно хватает.

Для медленного движения по глубокой колее или тяжёлому подъёму полезнее трансмиссия с отдельным понижающим диапазоном.

212 T01 использует Part-Time 4WD. На обычной дороге ведущая ось задняя. Передняя подключается через раздаточную коробку.

На Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS раздаточная коробка BorgWarner имеет понижающий ряд 2,48:1.

Понижайка позволяет двигаться медленно при большем моменте на колёсах. В лесу это особенно полезно на подъёмах, в колее, на камнях и при аккуратном прохождении участков, где разгон только увеличивает риск повреждения машины.

Блокировки нужны там, где колесо разгружается

Диагональная канава или глубокая колея легко оставляет одно колесо почти без нагрузки.

При открытом дифференциале реализовать тягу в такой ситуации сложнее. Блокировка связывает колёса одной оси и помогает использовать сцепление того колеса, которое осталось на грунте.

На Adventurer RUS установлены передняя и задняя межколёсные блокировки.

На Adventurer Diesel RUS также установлены передняя и задняя межколёсные блокировки.

Для охоты и рыбалки это полезнее многих декоративных внедорожных опций: машина получает дополнительные возможности именно на тех участках, где дорога разрушена колеёй или сложным рельефом.

Шины часто важнее дополнительных лошадиных сил

Даже мощный полноприводный автомобиль быстро теряет возможности на неподходящей резине.

Adventurer RUS с завода получает 265/70 R17 AT.

AT — компромисс между асфальтом и грунтом. Такой протектор лучше подходит для лесных дорог, щебня, рыхлого грунта и умеренной грязи, чем обычная дорожная шина.

Adventurer Diesel RUS имеет тот же размер 265/70 R17, но профиль HT. Он сильнее ориентирован на твёрдое покрытие.

Поэтому для регулярных поездок в грязь штатные шины становятся одним из главных различий между бензиновым и дизельным T01.

Changfeng идёт дальше: 285/70 R17, лифт подвески на 1,5 дюйма и клиренс 256 мм.

Gaodi получает LT 285/70 R17 10PR. Усиленная конструкция такой шины полезна при высокой загрузке и движении по камням и разбитым дорогам.

Клиренс важен вместе с геометрией

Одного дорожного просвета мало.

На лесной дороге передний свес может упереться в подъём раньше, чем машина коснётся грунта днищем. На перегибе вершины важен угол продольной проходимости. При спуске работает задний свес.

У Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS:

• клиренс — 235 мм;
• угол въезда — 40,3°;
• угол съезда — 35,5°;
• угол продольной проходимости — 23,6°.

У Changfeng:

• клиренс — 256 мм;
• угол въезда — 43°;
• угол съезда — 39°;
• угол продольной проходимости — 28,1°.

У Gaodi клиренс составляет от 251,5 мм, углы въезда и съезда — 42,1° и 38,3°.

Для глубоких лесных колей имеет значение и тип подвески. У T01 спереди и сзади стоят неразрезные мосты. Низшая точка под мостом зависит в том числе от радиуса колеса, поэтому увеличение диаметра шин у Changfeng и Gaodi даёт практический эффект именно в колее.

Грязь: сначала траектория, потом газ

Основная проблема на размокшей дороге — попытка компенсировать сцепление скоростью.

Разгон иногда помогает пройти короткий мягкий участок. Одновременно растёт вероятность сесть глубже, повредить колесо или удариться днищем.

Перед тяжёлой колеёй полезнее остановиться и посмотреть, где пройдут колёса, насколько глубокая середина и есть ли твёрдое основание.

Понижающая передача даёт возможность проходить сложный участок на небольшой скорости. Блокировки помогают реализовать тягу при разгрузке колёс. Шины определяют, сможет ли эта тяга вообще передаться на грунт.

Для машины на охоту и рыбалку эта комбинация важнее максимальной мощности двигателя.

Снег: полный привод не отменяет зимние шины

Глубокий снег требует тяги, но на зимней дороге ещё важнее торможение и управление.

Полный привод помогает автомобилю разгоняться. Сцепление при торможении по-прежнему определяется шинами и покрытием.

Поэтому для зимней охоты и рыбалки нужна зимняя резина под реальные условия поездки. Маркировка AT сама по себе не делает шину полноценной зимней.

Перед дальней зимней поездкой полезно контролировать давление: с падением температуры оно снижается.

Для дизельной версии добавляется вопрос топлива. В сильный мороз дизель должен быть заправлен зимним или арктическим ДТ, соответствующим температуре маршрута.

Брод: глубина воды — только один параметр

У российских версий T01 глубина брода различается.

Adventurer RUS — 659 мм.

Adventurer Diesel RUS — 850 мм.

Changfeng и Gaodi — 910 мм.

Эти значения описывают возможности автомобиля в воде при подходящих условиях.

Перед въездом отдельно оценивают глубину, скорость течения и состояние дна. Твёрдое ровное основание и стоячая вода сильно отличаются от размытого русла с течением.

После движения по воде и глубокой грязи полезно проверить работу тормозов и осмотреть ходовую часть. Песок и грязь вокруг тормозных механизмов ускоряют износ, а вода при неблагоприятных условиях способна попадать в агрегаты.

Самовытаскивание: что должно лежать в машине

Даже подготовленный 4×4 может застрять.

На удалённом маршруте лучше рассчитывать хотя бы на первый этап эвакуации своими силами.

Перед поездкой стоит заранее знать расположение штатных точек эвакуации автомобиля. Стропу нельзя цеплять за случайный элемент подвески или кузова.

Если поездки проходят в одиночку по тяжёлым маршрутам, вопрос лебёдки и дополнительных средств эвакуации лучше решать отдельно под конкретный автомобиль.

Багаж и салон для охоты и рыбалки

Проходимость решает только половину задачи.

В машине едут палатки, сапоги, тёплая одежда, ящики, снасти, инструменты, продукты, канистры с водой и часто мокрое снаряжение на обратном пути.

T01 имеет пятидверный кузов и пять мест. В багажной части есть розетка 12 В.

Для конкретного набора длинного снаряжения лучше проверять укладку физически. Тубусы, складная лодка, крупные ящики или клетка для собаки ограничивают пространство совсем иначе, чем обычные чемоданы.

Для регулярных выездов практичны съёмный влагостойкий ковёр, закрытые контейнеры для мокрых вещей и отдельный органайзер под инструмент и эвакуационное оборудование.

Если в поездках участвует собака, отдельно стоит оценить место под транспортировочный бокс и возможность нормально организовать доступ к нему.

Запас топлива и связь

На бездорожье расход растёт. Машина долго работает на низких передачах, буксует, стоит с заведённым двигателем, использует отопление или кондиционер.

Поэтому трассовый запас хода плохо описывает удалённый лесной маршрут.

У российских T01 топливный бак объёмом 80 литров.

Переводить эти 80 литров в конкретное количество километров без проверенного расхода конкретной версии не стоит. Перед дальней поездкой запас топлива считают от собственного фактического расхода на похожем маршруте.

Тот же принцип работает со связью. Мобильная сеть в лесу заканчивается раньше дороги. Для удалённых районов офлайн-карты и автономная связь дают больше пользы, чем ещё одна мультимедийная функция.

Бензин или дизель для охоты и рыбалки

Adventurer RUS развивает 218 л.с. и 380 Н·м при 1900–3300 об/мин.

Adventurer Diesel RUS — 166 л.с. и 410 Н·м при 1500–2400 об/мин.

Дизель раньше выходит на максимальный момент. Это удобно при медленном движении под нагрузкой.

Бензиновая версия мощнее и с завода оснащена AT-шинами.

Для смешанного режима «город — трасса — лес» Adventurer RUS выглядит наиболее универсально в штатной конфигурации.

Adventurer Diesel RUS интереснее при больших пробегах, длинных маршрутах и регулярной работе на низких оборотах. Для тяжёлой грязи при этом стоит учитывать штатные HT-шины.

Если зимние поездки проходят далеко от крупных АЗС, бензиновая версия проще по топливной логистике. Для дизеля важны качество и сезонность топлива.

Какая версия 212 T01 лучше подходит для охоты и рыбалки

Adventurer RUS

Самый универсальный вариант для смешанного использования. AT-шины, две блокировки, понижающая передача и 218-сильный бензиновый двигатель хорошо совпадают с маршрутом, где асфальт регулярно сменяется лесной дорогой.

Adventurer Diesel RUS

Подходит для длинных маршрутов и движения под нагрузкой. Дизель выдаёт 410 Н·м при 1500–2400 об/мин, глубина брода увеличена до 850 мм. Штатные шины — HT.

Changfeng

Подготовлен для более сложного рельефа: 285/70 R17, клиренс 256 мм, лифт 1,5 дюйма, главная пара 4,556, понижающий ряд 2,64 и усиленная раздаточная коробка.

Gaodi

Ближе к дальним внедорожным маршрутам. LT-шины 285/70 R17 10PR, две блокировки, лифт 1,5 дюйма и регулируемые азотные амортизаторы с выносными резервуарами позволяют точнее настроить шасси под загрузку и покрытие.

Если нужна лодка на прицепе

Для рыбалки это отдельный фильтр выбора автомобиля.

Действующее российское ОТТС Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS не предусматривает буксировку прицепа.

Поэтому владельцу, который регулярно возит лодку на трейлере, эти российские модификации не подходят под такой сценарий.

Рамная конструкция здесь ничего не меняет. Возможность буксировки определяется сертифицированной конфигурацией автомобиля.

Что проверить на тест-драйве

Для охоты и рыбалки обычного круга вокруг салона мало.

Стоит оценить:

• посадку и обзор на узкой дороге;
• работу подвески на разбитом покрытии;
• насколько точно машина двигается на малой скорости;
• работу камер на рельефе;
• включение полного привода и понижающей передачи;
• разворот на ограниченном пространстве;
• доступ к багажной зоне;
• реальную укладку собственного снаряжения.

Если выбираете между бензином и дизелем, полезно проехать один маршрут на обеих версиях. Разницу между 380 и 410 Н·м, шум, отклик двигателя и работу автомата за рулём понять проще.

Частые вопросы