Бензин или дизель для внедорожника: что выбрать на примере 212 T01

Чем бензиновый двигатель отличается от дизельного

В бензиновом двигателе смесь воспламеняется свечой зажигания. В дизеле воздух в цилиндре сначала сильно сжимается и нагревается, затем впрыскивается топливо и происходит самовоспламенение.

Дизель работает с более высокой степенью сжатия. Высокое сжатие, работа с избытком воздуха и меньшие насосные потери на части режимов дают дизельному циклу преимущество по эффективности. Само дизельное топливо также содержит примерно на 10% больше энергии в литре, чем бензин.

Именно поэтому сопоставимые дизельные автомобили часто требуют меньше литров топлива на 100 км.

При небольшой нагрузке высокая эффективность означает и меньшее количество тепла, которое двигатель отдаёт впустую. Зимой дизель поэтому обычно прогревается дольше, особенно при коротких поездках.

Короткое сравнение

Эта таблица описывает общую тенденцию. Два конкретных двигателя могут сильно отличаться от среднего сценария.

Крутящий момент и мощность отвечают за разные вещи

Крутящий момент показывает вращающее усилие двигателя.

Мощность учитывает и момент, и частоту вращения. Чем быстрее двигатель способен совершать работу, тем выше его мощность.

Поэтому большое значение момента ещё не означает лучшую динамику во всех режимах.

Дизель обычно выдаёт высокий момент раньше. Это удобно при движении внатяг, на подъёме, на малой скорости и под нагрузкой.

Бензиновый двигатель способен работать в более высоком диапазоне оборотов. При разгоне и на большой скорости максимальная мощность становится всё важнее.

У 212 T01 разница выглядит так:

• Adventurer RUS — 380 Н·м при 1900–3300 об/мин и 218 л.с.;
• Adventurer Diesel RUS — 410 Н·м при 1500–2400 об/мин и 166 л.с.

Дизель получает дополнительные 30 Н·м и достигает максимального момента на 400 об/мин раньше.

Бензиновый двигатель примерно на 31% мощнее.

Это уже даёт первое разделение сценариев. Дизель удобнее там, где приходится долго работать на небольших оборотах. Бензиновая версия имеет больший запас мощности для набора скорости.

Что экономичнее: бензин или дизель

Дизельный двигатель обычно расходует меньше топлива. Однако расход в литрах — только одна часть расчёта стоимости владения.

Нужно учитывать:

• цену бензина;
• цену дизтоплива;
• реальный расход каждой версии;
• годовой пробег;
• разницу в цене автомобилей;
• стоимость планового обслуживания;
• возможные дополнительные работы по топливной системе и системе очистки выхлопа.

Например, разница расхода в 2,5 л/100 км на пробеге 30 000 км означает разницу в 750 литров топлива за год.

На 15 000 км — 375 литров.

После этого уже можно переводить расход в деньги и сравнивать его с разницей в цене автомобилей и обслуживании.

Поэтому правило вроде «дизель выгоден после 20 тысяч километров в год» слишком грубое. Для одной пары автомобилей точка окупаемости может появиться быстро, для другой — вообще не наступить за весь срок владения.

Для российских 212 T01 мы пока не используем расход из сторонних каталогов. Для корректного сравнения нужны значения Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS, полученные в одинаковых условиях.

Город и короткие поездки

Дизельному двигателю нужны время и нагрузка, чтобы полностью прогреть двигатель и выпускную систему.

Особенно это касается сажевого фильтра. В нём постепенно накапливаются частицы сажи, которые периодически выжигаются во время регенерации. Для процесса требуется высокая температура выхлопа. При постоянных коротких поездках полноценная регенерация может прерываться.

Типичный маршрут:

холодный запуск → несколько километров по городу → парковка

для дизеля подходит хуже длинной поездки с полностью прогретым мотором.

Если ежедневный маршрут занимает 30–50 км и включает загородную дорогу или трассу, условия уже совсем другие.

Отдельный нюанс 212 T01

Фильтр твёрдых частиц есть и у Adventurer Diesel RUS, и у бензинового Adventurer RUS.

У дизеля система нейтрализации двухступенчатая, у бензиновой версии — одноступенчатая.

Поэтому современный бензиновый T01 тоже нельзя считать автомобилем с примитивной выпускной системой. Оба двигателя используют непосредственный впрыск, турбонаддув и современные системы очистки выхлопа.

Дизель зимой

Главный зимний вопрос дизеля связан с топливом.

При понижении температуры в дизельном топливе начинают формироваться кристаллы парафинов. В определённый момент топливо перестаёт нормально проходить через фильтр.

Для этого существует показатель предельной температуры фильтруемости.

В России зимнее дизтопливо выпускается под разные климатические условия. Например, топливо класса 1 рассчитано на фильтруемость до −26 °C, класса 2 — до −32 °C. Для арктических условий существуют сорта с ещё более низкой температурой фильтруемости.

Практический вывод простой: зимой дизель должен заправляться топливом, соответствующим температуре маршрута.

Особое внимание требуется в переходные периоды и перед поездкой из более тёплого региона в более холодный.

С бензином такой сезонный фактор выражен значительно слабее.

Что выбрать для трассы

Длинная поездка создаёт для дизеля благоприятный режим. Двигатель полностью прогрет, нагрузка достаточно стабильна, выпускная система работает при нормальной температуре.

410 Н·м у дизельного T01 доступны уже с 1500 об/мин. Коробка может держать двигатель в зоне невысоких оборотов, используя его момент.

Для больших пробегов одновременно появляется и главное экономическое преимущество дизеля: даже небольшая разница расхода постепенно превращается в заметное количество топлива.

У бензинового T01 другой аргумент — 218 л.с. против 166.

При ускорении на высокой скорости максимальная мощность приобретает большее значение. Поэтому бензиновая версия потенциально имеет больший запас для интенсивного разгона.

Конкретную разницу по ускорению с 80 до 120 км/ч можно оценивать только после прямого замера двух машин. Пиковых значений мощности и момента для такого вывода недостаточно.

Бензин или дизель на бездорожье

Дизель здесь действительно имеет сильную позицию.

Adventurer Diesel RUS выдаёт 410 Н·м уже при 1500 об/мин. На медленном подъёме или в глубокой колее двигатель может работать на меньших оборотах.

У двух российских T01 одинаковые:

• главная пара 4,10;
• понижающая передача 2,48;
• первая передача автомата 5,00;
• передняя блокировка;
• задняя блокировка;
• клиренс 235 мм;
• углы въезда и съезда 40,3° и 35,5°.

То есть при одинаковой передаче разница по тяге двигателя действительно доходит до колёс.

Но на грунте появляется ещё один фактор — шины.

Adventurer RUS получает 265/70 R17 AT.

Adventurer Diesel RUS — 265/70 R17 HT.

На грязи, рыхлом грунте и части снежных покрытий рисунок протектора способен изменить результат сильнее, чем дополнительные 30 Н·м двигателя.

Поэтому штатный бензиновый Adventurer RUS в некоторых условиях может реализовать тягу лучше просто за счёт AT-шин.

У дизеля есть другое преимущество — глубина брода 850 мм. У бензиновой версии — 659 мм.

Эта разница относится именно к конструкции двух версий T01. Возможность движения в воде определяется компоновкой воздухозабора, электрики, выпуска и других узлов автомобиля.

Техническая деталь: что дают дополнительные 30 Н·м на понижайке ПоказатьСкрыть

Первая передача автомата имеет отношение 5,00:1.

Понижающая передача — 2,48:1.

Главная пара — 4,10:1.

5,00 × 2,48 × 4,10 = 50,84

Суммарное механическое передаточное отношение.

380 × 50,84 ≈ 19 319 Н·м

Расчётное значение для бензинового двигателя после механических передаточных ступеней.

410 × 50,84 ≈ 20 844 Н·м

Расчётное значение для дизельного двигателя после механических передаточных ступеней.

Это расчётный момент после механических передаточных ступеней.

Он не учитывает потери в трансмиссии, работу гидротрансформатора и изменение момента двигателя в зависимости от оборотов.

Разница составляет около 7,9%.

Полезная прибавка для движения на малой скорости. При этом давление в шинах, сцепление покрытия и тип протектора способны дать ещё более заметную разницу в реальной тяге.

Что с ресурсом

Старое правило «дизель обязательно ресурснее бензина» плохо подходит для современных легковых машин.

Ресурс двигателя зависит от конкретной конструкции, теплового режима, качества масла и топлива, нагрузки и обслуживания.

Высокая степень сжатия требует от дизельного двигателя прочной механической части. Одновременно появляются дорогие компоненты топливной аппаратуры и системы очистки выхлопа.

Современный бензиновый турбомотор тоже достаточно сложен. В N20TG есть турбонаддув, непосредственный впрыск, топливная система высокого давления и система нейтрализации.

Поэтому сравнивать ресурс разумнее на уровне конкретных N20TG и 4F20TC53, когда накопится достаточная статистика эксплуатации.

Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS: прямое сравнение

Какой двигатель выбрать под свой маршрут

Итог

Для города, коротких поездок и смешанной эксплуатации бензиновый Adventurer RUS выглядит более универсальным.

Для больших пробегов, длинных маршрутов и движения на низких оборотах сильнее аргументы Adventurer Diesel RUS.

На бездорожье одного выбора двигателя мало. У двух российских версий одинаковые передаточные числа, одинаковые блокировки и одинаковая геометрия. Различие штатных шин может влиять на реальный результат сильнее дополнительных 30 Н·м дизеля.

И остаётся то, чего таблица не покажет: отклик на педаль, алгоритм работы автомата, шум, вибрации и характер ускорения.

У 212 MATO тестовый маршрут включает трассу и внедорожный участок, а при записи можно выбрать интересующую версию.

Частые вопросы