212 T01: что это за внедорожник, как он устроен и какие версии есть

Основные характеристики Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS

Российские версии прошли сертификацию

212 T01 Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS имеют российское одобрение типа транспортного средства — ОТТС. В сертификационных документах T01 относится к категории M1G: легковым автомобилям повышенной проходимости.

Для покупателя здесь важен сам статус автомобиля. Российские версии сертифицированы как серийные транспортные средства, а их силовые агрегаты, трансмиссия, тормозная система, рулевое управление и другие элементы входят в официально одобренную конструкцию.

Рама и два неразрезных моста

Кузов T01 установлен на отдельной раме. Спереди и сзади стоят неразрезные мосты. Подвеска обеих осей зависимая, пружинная, рычажная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

При ходе одного колеса положение всего моста меняется как единого узла. На пересечённой местности такая схема позволяет сохранять геометрию оси при больших перемещениях подвески. На асфальте большая неподрессоренная масса заметнее влияет на реакции автомобиля, чем у машин с независимой подвеской.

Рулевое управление — электрогидравлическое. Рулевой механизм — типа «винт — шариковая гайка — рейка — сектор». Передние и задние тормоза дисковые, вентилируемые. Стояночный тормоз электронный.

Как работает полный привод T01

В обычном режиме ведущая ось у T01 задняя. Передняя подключается через раздаточную коробку. Такая схема называется Part-Time 4WD.

На твёрдом сухом покрытии автомобиль движется на заднем приводе. Полный привод подключается на снегу, грунте, песке, грязи и других покрытиях, где колёса могут проскальзывать. Жёсткая связь между осями позволяет передавать тягу одновременно вперёд и назад.

На Adventurer RUS и Adventurer Diesel RUS установлена двухступенчатая раздаточная коробка BorgWarner ESOF4736. Высокий диапазон имеет передаточное число 1,00:1, пониженный — 2,48:1.

Понижающая передача нужна для движения с небольшой скоростью под высокой нагрузкой: на крутом подъёме, в колее, на камнях, в рыхлом грунте. На первой передаче автомата и в режиме 4L суммарное механическое передаточное отношение до колёс составляет около 50,8:1. Это число получается из первой передачи 5,00:1, понижающего ряда 2,48:1 и главной пары 4,10:1.

Передняя и задняя блокировки

На Adventurer RUS установлены передняя и задняя межколёсные блокировки. На Adventurer Diesel RUS также установлены передняя и задняя межколёсные блокировки.

Блокировка связывает левое и правое колесо одной оси. Она полезна на диагональном вывешивании, в глубокой колее и на покрытиях, где одно колесо получает заметно меньше сцепления. Понижающая передача при этом отвечает за передаточное число трансмиссии, а блокировки — за работу дифференциалов на осях.

Обе российские версии получают восемь режимов движения: стандартный, экономичный, спортивный, снег, песок, скала, грязь и брод. Для работы на сложном рельефе есть круговой обзор 360° и режим отображения пространства под автомобилем.

Бензиновый N20TG

Бензиновый T01 Adventurer RUS оснащается двухлитровым турбомотором N20TG производства Harbin Dong’an Automotive Engine Manufacturing. Двигатель развивает 160 кВт, или около 218 л.с., при 5500 об/мин. Максимальный крутящий момент — 380 Н·м в диапазоне 1900–3300 об/мин.

Используются непосредственный впрыск и турбонаддув. Минимальное октановое число бензина — 92. Объём топливного бака — 80 литров.

Штатные шины Adventurer RUS — 265/70 R17 AT. Размер соответствует внешнему диаметру около 803 мм. Профиль AT рассчитан на смешанную эксплуатацию по асфальту и грунту.

Дизельный 4F20TC53

Adventurer Diesel RUS оснащается турбодизелем 4F20TC53 производства Beiqi Foton Motor. Мощность — 122 кВт, или около 166 л.с. Максимальный момент — 410 Н·м при 1500–2400 об/мин.

Дизель выходит на максимальный момент раньше бензинового двигателя. Разница особенно заметна при движении с небольшой скоростью и постоянной нагрузкой: мотору требуется меньше оборотов, чтобы работать в зоне максимальной тяги.

Штатный размер колёс тот же — 265/70 R17, но шины имеют дорожный профиль HT. Глубина преодолеваемого брода у Adventurer Diesel RUS составляет 850 мм против 659 мм у бензинового Adventurer RUS.

Коробки передач: ZF и Dong’an

Обе российские версии используют восьмиступенчатые гидромеханические автоматы.

На Adventurer Diesel RUS ставится ZF GA8HP50Z.

Для бензинового Adventurer RUS предусмотрены два варианта: ZF GA8HP50Z и Dong’an A8R50.

Передаточные числа у них одинаковые:

Диапазон между первой и восьмой передачей — 7,81. Первая ступень короткая и работает вместе с понижающей передачей на малой скорости. Восьмая — повышающая, с отношением 0,640.

Чем Adventurer RUS отличается от Adventurer Diesel RUS

По шасси две российские версии очень близки. У них одинаковые размеры, колёсная база 2860 мм, клиренс 235 мм, углы въезда и съезда 40,3° и 35,5°, одна раздаточная коробка, одинаковая главная пара и две межколёсные блокировки.

Основное различие — силовая установка. Бензиновый N20TG мощнее: 218 л.с. против 166 л.с. у дизеля. Дизель 4F20TC53 развивает больший момент и делает это раньше: 410 Н·м при 1500–2400 об/мин против 380 Н·м при 1900–3300 об/мин.

Есть различия в колёсах. Бензиновый Adventurer RUS выходит на AT-шинах, дизельный — на HT. При одинаковом размере это заметно меняет приоритет штатного колеса между грунтом и асфальтом.

Отличается и глубина брода: 659 мм у бензиновой версии и 850 мм у дизельной.

По оснащению салона бензиновый Adventurer RUS получает обогрев и массаж водительского кресла. У Adventurer Diesel RUS передние кресла имеют обогрев и вентиляцию. В обеих версиях есть двухзонный климат-контроль, обогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя, электроприводы передних кресел, люк, беспроводная зарядка 50 Вт, четыре USB/Type-C и аудиосистема с восемью динамиками.

Changfeng: более короткая трансмиссия и другая геометрия

212 T01 Changfeng получает заводскую подготовку для более тяжёлого бездорожья. Колёсная база остаётся 2860 мм, габариты вырастают до 4749 × 1945 × 1999 мм. Дорожный просвет — 256 мм.

Углы въезда и съезда составляют 43° и 39°, угол продольной проходимости — 28,1°. Глубина брода — 910 мм.

Подвеска поднята на 1,5 дюйма. Установлены азотные амортизаторы, шины 285/70 R17, расширители арок, шноркель и силовые внешние элементы. Передний и задний дифференциалы имеют блокировки.

Трансмиссия тоже настроена иначе. Главная пара — 4,556:1, понижающая передача — 2,64:1. На первой передаче в 4L суммарное механическое отношение составляет около 60,1:1. У российских Adventurer — около 50,8:1. Более короткая трансмиссия Changfeng даёт примерно на 18% больше механического умножения момента до колёс при одинаковом входном моменте двигателя.

Раздаточная коробка Changfeng рассчитана на повышенную нагрузку: усилен передний выход, увеличены объём масла и ширина цепи.

Gaodi: регулируемая подвеска и экспедиционная подготовка

212 T01 Gaodi имеет колёсную базу 2860 мм и габариты 4811 × 1945 × 1991 мм. Дорожный просвет — от 251,5 мм. Углы въезда и съезда — 42,1° и 38,3°. Глубина брода — 910 мм.

Подвеска поднята на 1,5 дюйма. Шины — LT 285/70 R17 10PR. Передний и задний дифференциалы имеют блокировки. Главная пара — 4,556:1.

Главная техническая особенность Gaodi — азотные амортизаторы с выносными резервуарами и раздельной регулировкой. Есть четыре ступени высокоскоростного сжатия, восемь ступеней низкоскоростного сжатия и шесть ступеней отбоя. Такая схема позволяет менять работу подвески под скорость, загрузку и тип покрытия.

В оснащение Gaodi входят шноркель, усиленные подножки, защитные сетки фар, рейлинги и дополнительные внешние элементы для перевозки снаряжения. Версия рассчитана на дальние маршруты, где автомобиль долго работает вне хороших дорог и везёт больше оборудования.

Какой 212 T01 выбрать

Adventurer RUS подходит для смешанного режима, где город и трасса регулярно чередуются с грунтом, снегом и лесными дорогами. Бензиновый двигатель мощнее, а штатные AT-шины уже рассчитаны на смешанное покрытие.

Adventurer Diesel RUS интересен тем, кому нужна максимальная тяга на более низких оборотах. Он развивает 410 Н·м с 1500 об/мин и преодолевает брод глубиной до 850 мм. При этом с завода стоит дорожная резина HT, поэтому выбор шин под регулярное бездорожье лучше планировать отдельно.

Changfeng рассчитан на более тяжёлые маршруты. У него больше клиренс, крупнее колёса, лучше геометрия и короче трансмиссия.

Gaodi ближе к экспедиционному сценарию: крупные LT-шины, регулируемые амортизаторы, шноркель и дополнительное внешнее оборудование дают основу для дальних поездок с серьёзной загрузкой.

T01 в повседневной езде

У T01 пять дверей и пять мест, автоматическая коробка, климат-контроль, камеры кругового обзора, парктроники, круиз-контроль, бесключевой доступ и зимний пакет. Мультимедийная система русифицирована.

Характер машины задаёт шасси: два неразрезных моста, высокий кузов и электрогидравлическое рулевое управление. На ровной дороге реакции отличаются от кроссовера с независимой подвеской. На разбитом покрытии, грунте и рельефе эта же конструкция позволяет использовать большие ходы подвески, понижающую передачу и блокировки.

В Москве 212 T01 можно посмотреть у официального дилера 212 MATO. Тестовый маршрут включает обычную дорогу и внедорожный участок, поэтому работу подвески, рулевого управления, полного привода и камер можно оценить в разных условиях.

Частые вопросы о 212 T01